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吉利多品牌版图再扩张:拟收购华菱星马15.24%股份实现控股

2020-06-16 发布于 沾化百科网

  一路“买买买”的吉利又盯上一个新猎物。6月7日,华菱星马(600375)发布了“控股股东转让所持公司股份公开征集受让方的进展配资开户 ”。据该配资开户 显示,在公开征集期内共有一家意向受让方递交了受让意向书及相关申请材料,并支付了认购意向金人民币3000万元,而该受让方是浙江吉利新能源商用车集团有限公司(简称“吉利商用车”)。

  这证实了此前业内传出的吉利将要收购华菱星马股份的消息。6月7日,经济观察网记者就此向吉利商用车进行咨询,该公司一名内部人士未提供更多的炒股配资 ,仅表示“一切以配资开户 为准。”

  据了解,华菱星马股份转让的消息最早出现在4月26日。彼时华菱星马表示,接到马鞍山市国资委通知,其实际控制人马鞍山市人民政府正在筹划与公司相关的重大事项,可能导致公司控股股东及实际控制人发生变更。而后的5月22日,华菱星马表示,其控股股东安徽星马线上配资 集团有限公司(星马集团)及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司(华神建材)拟转让所持华菱星马8468万股股份,占总股本的15.24%。由于星马集团是华菱星马的控股方,因而转让完成后华菱星马的实际控制人将变更。

  星马集团在转让华菱星马股份的同时也开出了一系列条件。例如,拟受让方或其实际控制人所控制的企业集团,2019年经审计的合并报表总资产应不少于人民币2000亿元,净资产应不少于人民币500亿元;盈利水平方面,应该最近三年连续盈利,经审计的合并报表每年利润总额不少于人民币50亿元。此外,拟受让方或其所属的企业集团应具有乘用车和商用车生产资质。

  正是因为这些硬性条件,让业内认为吉利将会是一个潜在买家。因为,在国内能够满足上述条件的企业并不多,全国仅有一汽、东风、长安、广汽、上汽这些大型国企满足条件,但同是国企的身份被视为“可能性不大”。而民营企业中能够满足条件的只有吉利控股。根据吉利线上配资 的财报,其近三年营业收入均超过1000亿,而且连续三年盈利,年度盈利约100亿元,而吉利线上配资 的母公司吉利控股的资产规模更大。更重要的是,吉利同时拥有乘用车和商用车业务。

  据了解,吉利商用车旗下的品牌包括远程线上配资 和伦敦电动出租车两个品牌,前者是吉利在2016年收购东风南充线上配资 有限公司100%股权的基础上推出的。为打造远程品牌,吉利控股表示要投资70亿元建设新能源商用车基地,包括年产10万台新能源商用车和5万台燃气发动机。不过,远程线上配资 目前的主要车型为中大型客车和轻卡,且该品牌发展较为缓慢。有数据显示,2019年上半年远程线上配资 总销量为4446辆,仅为同行业龙头企业如宇通客车、金龙线上配资 等的月销量。

  公开资料显示,华菱星马的主要业务集中在重卡、专用车及线上配资 底盘、线上配资 零部件的研发、生产和销售。主要配资 涵盖重卡底盘、重卡整车、混凝土搅拌车、散装水泥车、混凝土泵车、半挂牵引车、工程自卸车、发动机、变速箱、车桥等。这些均是吉利商用车目前尚未涉足的领域,因而两者之间存在“优势互补”的可能性。

配资盘  “拟通过本次公开征集转让的方式引进产业关联度高、综合实力强的战略伙伴,后续在资金、管理、业务等方面为华菱星马提供支持,从而提升华菱星马的规模和盈利能力,保持华菱星马持续、稳定发展,做大做强华菱星马线上配资 品牌。”华菱星马在5月23日的配资开户 中表示。

  近两年,华菱星马的销量与业绩表现均处于下滑之中,这成为其想要寻求外部支持的重要原因。根据华菱星马发布的2019年财报,当年其营业收入为63.82亿元,同比下降12.47%,归属于上市公司的净利润为0.43亿元,同比下降27.27%。而扣非净利润方面,2019年为-0.30亿元,同比2018年下降2339.71%。销量方面,2019 年华菱星马销售中重卡16,795 辆,较上年同期下降 17.19%;实现专用车上装销售 12,001 台,较上年同期下降 8.35%。2020年第一季度,华菱星马营业收入10.70亿元,同比下降44.15%;归属于上市公司股东的净利润为-1.09亿元,同比下降1941.73%。

  事实上,吉利控股已经成为业内广为人知的“大买家”,今年业内的多起资产并购过程中均传出过吉利或将出手的消息。这背后的原因也不难理解,近几年吉利控股通过收购、合资、内部孵化等多种手段,已拥有了多达12个线上配资 品牌,构建起全球罕见的多品牌架构,品牌数量仅次于德国大众线上配资 集团。吉利旗下的品牌包括吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯、伦敦出租车、远程商用车、太力飞行线上配资 、几何线上配资 、Smart线上配资 、极星线上配资 、枫叶线上配资 等,覆盖乘用车、商用车、新能源车、飞行线上配资 和出租车。而如果华菱星马成功加入,吉利将完善目前的商用车业务链条,并且吉利控股的品牌总数将一举超越大众集团。

配资盘  此外,由于华菱星马作为一家成熟的上市公司,是一个现成的资本运作平台,这对吉利的吸引力颇大。一直以来,吉利不断“买买买”的扩张发展,使其资金压力成为广受业界争议的话题。对此华菱星马表示:“华菱星马作为全国重要的重型卡车、重型专用车及零部件生产研发基地,相关资质齐备,可以为拟受让方提供上市公司这一资本运作平台,借助于拟受让方的资金、管理、业务等方面的支持,以及华菱星马现有的制造能力和多年的产业布局,实现拟受让方与华菱星马的优势互补。”

  对吉利而言,收购华菱星马所付出的代价并不算大。华菱星马确定的转让价格拟不低于人民币5.14 元/股,最终价格将依据相关法规并在拟受让方报价基础上综合考虑各种因素确定。若以5.14元的价格算,8468万股意味着仅4.35亿元的资金。据了解,自4月26日股份转让的消息公布以来,华菱星马股价不断上涨,已从4月29日的4.98元上涨至6月7日的9.04元,一个多月时间里股价接近翻倍。但即便按照翻倍后的价格计算,收购价也不会超过10亿元。

  吉利控股曾不止一次表示过要成为世界级线上配资 集团的决心,而当前其构建的多品牌发展模式,是其实现全球化发展目标的重要支撑。事实上,纵观全球排名靠前的顶尖线上配资 集团,如大众集团、雷诺-日产-三菱联盟、丰田线上配资 、PSA集团、福特线上配资 等等,无一不是有着完善的商用车和乘用车布局,并且在商用车领域竞争力不俗。而吉利通过华菱星马入局商用车涉足重卡和专用车,将补齐其多品牌架构中尚缺少的一块重要拼图。

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